Ellenőrzéseik során tipikus hiányosság, hogy a fuvarokmányok vezetése pontatlan. Sokszor a járművezetői engedély nem volt a mozdonyvezetőknél - mondta el Alscher Tamás, az NKH Vasút Hatósági Főosztályának vezetője az NKH és a Magyar Közlekedés című lap által a közelmúltban rendezett Vasútigazgatási Szimpóziumon. 

Több alkalommal tapasztaltak vezetési idő túllépést, és bebizonyosodott, hogy ezekben a járművezető volt a ludas, mert az egyik társaságnál már levezette a napi 8 órát (ezt elhallgatta), és csak átsétált egy másik cég mozdonyához, és úgy gondolta, ez szabályos. Gondot okoz, hogy a vasúttársaságok nem ellenőrzik rendszeresen saját mozdonyvezetőik menetíró készülékét, ez pedig balesetveszélyt hordoz magában.

Alscher Tamás szerint a rakodási szabályokat több esetben megsértették a vasúttársaságok. Azt örvendetesnek nevezte, hogy az ömlesztett áruk piacán a vasút tért nyer a közúttal szemben, de ez nem jogosíthatja fel a társaságokat, hogy ne tartsák be a rakodási szabályokat. A túlrakott, túlhalmozott ömlesztett áruk következtében lehulló kövek pedig károkat okozhatnak más motorvonatokban, és akár a vasútvonal mellett tartózkodó személyekben is. Szerencsére ez utóbbira eddig nem volt példa. Ám akadt laza csavar, amely több esetben szétszakadt. Az NKH szakemberei tapasztaltak túl hosszú féktömlőt is, amely leért a talpfáig. Az ilyen vonatot pedig nem lehet közlekedtetni. De nemcsak a vasúttársaságokkal volt gond, hanem sok helyen hiányoznak talpfa csavarok, és gond volt a kitérők műszaki állapotával is.

Utalt arra, hogy a közelmúltban komplex ellenőrzési módszerre tértek át. Ez azt is jelentette, hogy teljes területeket (igazgatóságokat, vagy régiókat) fedtek le, és az ellAnőrzés több napig tartott. A vizsgálatok  átfogó jellege pedig azt jelentette, hogy mindent és mindenkit ellenőriztek. A kocsivizsgálókat, a vasúti járműveket, és a dolgozók szakmai jogosítványait is vizsgálták.  Az új módszerek része, hogy az ellenőrzési akció ütemterve titkos, még az NKH-n belül is. Mivel pedig a korábbiaknál nagyobb csapattal mentek ellenőrizni, így egyszerre többet tudtak elvégezni. Budapestről elindultak vonattal a mozgó csapatok rádió kapcsolaton tartották a kontaktust. Ha a VPE által jelölt vonat nem jelent meg, akkor azt azonnal észlelték. Az is újdonsága volt az ellenőrzési akciónak, hogy azt egy vezető irányította. Megemlítette, hogy vasutasok a vizsgálat során konstruktívak voltak, vagyis nem akadályozták, sőt segítették a munkát.

A főosztályvezető kiemelte: az elmúlt hónapokban lezajlott vizsgálataik megerősítették azt a tényt, hogy a vasúttársaságok vasúti járműparkja öreg, a karbantartás rendszere elavult, és a cégek erre fordítanak a legkevesebb pénzt. A megtakarítási intézkedéseik során a fővizsgák műszaki tartalmát próbálják csökkenteni, hogy a pénzügyi keretből kijöjjenek.Megemlítette, hogy a MÁV Start a közelmúltban három különböző motorvonatot szerzett be (Talent Desiro, Flirt), és óriási különbség van a járművek karbantartási feladatai között. Pozitív példaként említette meg, hogy az egyik beszerzésénél a gyártónak "sikerült" egy hosszú távú karbantartási feladatot is a nyakába vennie. Nem biztos, hogy ennek beszerzési költsége - bár egyszeri vételára viszonylag magasnak nevezhető - hosszútávon drágább lesz-e mint azoké, amelyek nem tartalmaztak karbantartási kiadásokat. 

Az NKH ellenőrzési sikerei között megemlítette, hogy tavaly 40 vasútvonalat utaztak be, 69 közlekedő személyvonatot, 15 közlekedő tehervonatot, 44 munkavállalót (járművezetőt, kocsivizsgálót, stb.) és mintegy 300 vasúti járművet ellenőriztek (több mint 2000 járműből). Alscher Tamás ugyanakkor elmondta azt is, hogy az ellenőrzéseik során 3 vasúti társaság ömlesztett áru szállítási tevékenységét kellett leállítani, 2 esetben kellett bírságot kiszabni a túlsúlyos járművek közlekedtetése miatt. Több esetben kellett azonnali intézkedést foganatosítani a személyzet leváltására, ittas vezetés miatt rendőrségi eljárást kezdeményeztek egy mozdonyvezető ellen. Ezek mellett szabálytalan okmányvezetés miatt felfüggesztették egy társaság működését, és négy esetben szabálytalanság miatt bírságot szabtak ki.

Megemlítette a múlt évben a devecseri vasútállomáson történt veszélyeztetésben, a jármű személyzet, és a vasúti társaság is minden elképzelhető szabályt áthágott. Az, hogy a baleset mégis elmaradt a szerencsének köszönhető! Sportnyelven szólva lehetne erre azt mondani, hogy : „Jó kapusnak szerencséje van", de ez már nem sport, hanem „orosz rulett", ami mások életére megy! - mutatott rá a főosztályvezető.

Strbik László