Sokan a praktikus felszereléseket divatból is hordozzák az autójukon, mondván, milyen jól mutat egy kerékpártartó, jelzi gazdája sportosságát, természet szeretetét, dinamizmusát. (Az első rész ide kattintva olvasható.)

Persze aki gyakran hordozza drót-szamarát, azt nem érheti ez a vád, hiszen a túl gyakori szerelgetés senkitől sem követelhető meg. Sokan nem gondolnak arra, hogy mekkora fogyasztásnövekedést okoz egy ilyen szerkezet. Kis sebességnél igazán nem érzékelhető, de a légellenállás a sebesség növekedésével hatványozottan nő, így szélsőséges esetben akár harminc százalékkal is megnőhet a fogyasztás. A tetőcsomagtartó sem kivétel, ám ennek jóval kisebb a széllel szemben dolgozó felülete, így a fogyasztást nem növeli meg jelentősen, legfeljebb öt százalékkal. Ez az üres csomagtartóra értendő, mert ha felkerülnek rá a bőröndök, akkor 45-40 százalékos fogyasztásnövekedést is okozhatnak.
Ez is nagy sebességnél jelentkezik. Ajánlatos tehát nyaraláskor, hosszabb autóúton kisebb tempót tartani a megszokottnál. A hatás a sebesség növekedésével négyzetesen növekszik, így ha van türelmük a lassúbb tempóra, akkor nem növekszik a fogyasztás lényegesen. A fenti adatok 120 kilométeres óránkénti sebességre érvényesek, ezt növelve a hatás is keményebb lesz. Sokan hajlamosak arra, hogy nyári melegben országúton lehúzott ablakkal haladjanak, ez igaz öt százalékkal jelent több fogyasztást, de ha ezzel kiiktatják a légkondicionáló használatát, ami 10-15 százalékos fogyasztásnövekedést okoz, akkor ez bizony megtakarítást jelent.
Az, hogy mi az ideális országúti sebesség természetesen függ attól, hogy az autót milyen erőforrás mozgatja. A dízelmotorok optimális fordulatszáma alacsonyabb, mint a benzineseké, általában 1500-2000 percenkénti fordulatnál dolgoznak szívesen, a benzinesek inkább 2000- 2500-as fordulatnál érzik jól magukat. A gazdaságos vezetést a gyakorlat majd valamennyi autósból előbb-utóbb előhozza, de nem árt néhány jó tanácsot megfogadni. lejtőn, persze a megengedett sebességhatáron belül illik az autót egy kicsit "elengedni", azaz sebességet gyűjteni, hiszen rövidesen úgyis emelkedő következik, ennek tempósan nekifutva, kevesebb üzemanyaggal érhetünk a tetejére.
Ha hosszabb autósort érnek utol és látszik, hogy nem adódik alkalom az előzésre, akkor már jó előre vegyék el a gázt és hagyják lassulni az autót. Nagy követési távolságot tartva haladjanak a konvojban, ha elegendő szabad rész kínálkozik előzésre a túloldalon, akkor úgy gyorsítsanak, hogy amikor a szemből érkező autó elhaladt, akkor már megfelelő sebességkülönbséggel rendelkezzenek, hogy megkezdhessék az előzést. Így hamarabb befejezik azt, lecsökkentve azt a veszélyes időt, mit a túloldalon töltenek. Előzéskor használják ki a motor teljesítményét, a lehető leggyorsabban fejezzék be a manővert. Nedves csúszós burkolatnál kerüljék a hirtelen kormánymozdulatokat, ellenkező esetben az autó könnyen elvesztheti stabilitását, megcsúszhat a nem kellően tapadó burkolaton.
Néha előfordul, hogy a frontális ütközést elkerülendő a vétlen autós az útpadkára szorul. Ilyen esetben kerülni kell a hirtelen fékezést, mert míg a baloldalon, ahol a burkolaton fut a kerék megfelelő a tapadás, addig a jobb oldalon, ahol az útpadkán fut a kerék jóval kisebb, megcsúszhat az autó. Hagyni kell motorfékkel lassulni az autót. Erős szél esetén nem csak a fentiek intenek óvatosságra, hanem az is, hogy a szél faágakat, gallyakat hordhat az útra, nem várt veszélyes tárgyak, akadályok kerülhetnek a burkolatra. Számos súlyos baleset fordult elő amiatt, hogy sokan nem veszik komolyan a különleges időjárási helyzeteket, a megszokott tempóval autóznak, nem csökkentik a körülményekhez igazodva sebességüket.

MARNITZ László