Gazdaságos és környezetkímélő vezetés

Az Egyesült Királyságban évről-évre megrendezik a „mazochista" járművezetők kétnapos „mpg-marathonját*", amely egyrészt jó „edzési" lehetőséget nyújt az „önsanyargató" gépkocsivezetőknek, másrészt alkalmas lehet különféle járműtípusok (modellek) gazdaságossági mutatóinak összehasonlítására. Az „MPG-Marathon 2009" eseményéről most Sue Baker tollából számolunk be, amely írás a brit „testvérlapunk", a Driving Magazine** 2009. november/decemberi számának 18-20. oldalain jelent meg.

Ma már jószerivel hitelt kell fölvennie annak, aki gépkocsija üzemanyagtankját teljesen fel szeretné tölteni. Akár benzin, akár gázolaj, ma mindegyik nagy értéket képvisel. A „fekete arany" tankolása ma jobban felpörgeti az üzemanyag-kutak szivattyúinak digitális összeg-kijelzőit, mint a vállalkozók zsebkalkulátorának adósságszámláló digitjeit. Nem csoda, ha havonta többször kiakadunk az üzemanyag-számláink láttán, és jól meg kell gondolnunk, milyen gyakran engedhetjük meg magunknak gépkocsink teletankolását. Egyetlen hathatós eszközünk marad csupán: az üzemanyag-fogyasztás minimalizálása. A gépkocsik típusleírásaiban közzétett kombinált tüzelőanyag-fogyasztási, és a valóságban mért értékek között a legtöbbször szakadék tátong. A gazdasági válság közepette a gépjárművezetés gazdaságossága egyre inkább előtérbe kerül. Az aranyéval vetekedő árú üzemanyag minden egyes literéből még egy-két többlet-kilométer megtételét kisajtolni mára igen fontos törekvéssé vált, ismerve a mondást, miszerint „sok kicsi sokra megy". Ez ugyanakkor környezetbarát is - jót tesz az öreg bolygónknak. Nemcsak azért, mert segít a korlátozott mértékben rendelkezésre álló természetes energiát megtakarítani. A tüzelőanyag-átlagfogyasztás és a motor széndioxid-kibocsátása közötti szoros összefüggés azt jelenti, hogy, ha csökkentjük az egyiket, azzal összhangban csökken a másik is.

Önsanyargató járművezetés

Ha ezt elolvassuk, megértjük, miért vállalja 37 elszánt gépkocsivezető és acélidegzetű navigátoraik a két hosszú napig mazochista stílusú járművezetést (számukra ez a két nap legalább is kínosan hosszúnak tűnik). Részt vettünk ugyanis az ALD Automotive-Total Excellium MPG Marathonon, amelyet az AA*** támogatásával a Fleet World**** szervezett. Ezen az évente megrendezésre kerülő versenyen „eco-driving"elkötelezett gépkocsivezetők és gépkocsijaik tucatjai „feszülnek egymásnak" hogy megdöntsék a minimális tüzelőanyag-fogyasztás Shangri-la rekordjait. A koncentráció és az anticipáció magasiskolája ez, a türelem és a kitartás próbatétele, hogy folyamatosan figyeljük és értékeljük az elénk táruló utat, megtervezzük a jármű lendületének a tudatos kihasználását, gondosan ügyelve a fékezések minimalizálására. A „tojás a gázpedálon" elmélete és a „fékezési allergia" ezen vezetők leghűségesebb útitársa. Nem kezdőknek való feladat hosszú emelkedőkön felfelé haladni a lehető legmagasabb sebességi fokozatban úgy, hogy a fajlagos fogyasztási görbe még a minimumom legyen, majd lejtő irányába fordulni a megszerzett mozgási energia legcsekélyebb hányadának az elpazarlása nélkül. A 2009. évi verseny több meglepetéssel is szolgált. Az egyik, hogy a szervező 17 éves fia tanuló vezetőként, teljesen felszerelt oktató gépkocsival vett részt az eseményen. Ifjabb Joe Darkin, a Cornwall-i egyetem mérnökhallgatója számára valóságos „kiterjesztett autósiskolai leckék" voltak ezek a teljesen felszerelt Chevrolet Aveoval, a Chevrolet munkatársa által kísérve, akinek kettős szerepe volt: egyrészt ő volt a 17 éves fiú navigátora, másrészt minősített gépjármű szakoktató is volt, engedéllyel rendelkezve tanulóvezetők hivatásos kísérésére. Közel 360 mérföldet levezetve (ca. 580 km) 59.7 mpg-értéket teljesítettek (59.7 mérföld/gallon, ami kb. 3,94 l/100 km tüzelőanyag-átlagfogyasztással egyenértékű), ami több mint 16 %-kal jobb az adott típusra megadott kombinált tüzelőanyag-átlagfogyasztási értéknél. Ezzel Joe teljesítette a hatósági gépjárművezetői vizsgájának az eco-driving modulját (ami az Egyesült Királyságban az alap-, „B" kategóriás forgalmi vizsgán kötelező), jóllehet a hatósági forgalmi vizsgáig még néhány hét hátravolt.

Rendőrjárőri színpompa

A marathon másik meglepetése a teljes díszben tündöklő rendőrségi járőrautó volt. Malcolm Curnow Devon és Cornwall körzeti rendőrségi gépjármű-oktató, miután az előző évben résztvett a rendezvényen, most a járművezető-képző egység vezetőjével, Chris Crebo őrmesterrel tért vissza a helyszínre. 3 literes Audi A6 Avant 3.0 quattro járőrgépkocsijukkal 43.78 mpg értéket teljesítettek (5,37 l/100 km), amely ugyan csupán 3,75% értékkel volt jobb a gépkocsi gyári adatainál, de még ilyen csekély mértékű megtakarítás is komoly tüzelőanyag-spórolást eredményezne, ha az minden járőrautónál jelentkezne. A Devon-i és a Cornwall-i körzet úthálózata Belgiuménál is nagyobb; a járőrgépkocsik évente 21 millió mérföldet (kb. 34 millió kilométert) teljesítenek, és az üzemanyagköltség erre eléri a 2.1 milliárd font sterlinget. Ekkora összegből évente 3-4 százaléknyit megspórolni, igencsak jelentős megtakarításnak számítana az adófizetők pénzéből.
A marathonon résztvett gépkocsik a kisteljesítményű autóktól a Mercedes kistehergépkocsikig terjedtek, amelyek tüzelőanyag-fogyasztási mutatói a nem-túl gazdaságos 8,21 l/100 km-től (BMW M3) az elképesztően jó 2,43 l/100 km-ig (Smart Fortwo) terjedtek. A gyári megadott fogyasztási értékhez képest elért legjobb tüzelőanyag-megtakarítási érték a figyelemre méltó 43,48% volt. Ami a dolgot még érdekessé teszi, az ezt elért versenyzőnek volt a legnagyobb mérlegelt testtömege, ami rácáfolni látszik arra a tézisre, miszerint a legjobb gazdaságossági mutatót a lehető legkisebb tömeg esetén lehet produkálni...
A cikk írója egy automata váltóval szerelt Renault Laguna Coupe GT V6 dCi 235 típusú gépkocsival vett részt a versenyen, a sebességváltót természetesen manuális üzemmódban használva. Tekintettel arra, hogy a legmagasabb  sebességfokozatot csak kb. 50 mph (= ca. 80 km/h) tempó mellett lehetett tartani, továbbá hogy a motor gazdaságos üzemére tekintettel a váltásokat 1.200 és 1.800 1/perc közötti fordulatszám tartományon belül kellett állandóan végrehajtani, a feladat nem is volt mindig olyan egyszerű.

Gazdaságos és környezetkímélő vezetés (eco-driving)

A kedvező tüzelőanyag-fogyasztás elérése már a jármű megválasztásával kezdődik és nagymértékben függ annak karbantartott állapotától. Ugyanakkor nem kevésbé fontos az eco-driving vezetési stílus elsajátítása, amely igencsak hozzájárul a tüzelőanyag-számlák csökkenéséhez. Mindig alaposan figyelni kell a közlekedési helyzetet és helyes döntéseket kell hozni, hogy zöld jelzésre érjük el a közlekedési lámpákat, vagy akkor érjünk a körforgalom bejáratához, amikor oda szabad a behajtás. Járó motorú autóban tétlenül ülni nagy pazarlás, tehát ha pl. 30 másodpernél tovább kell várakoznunk, célszerű leállítani a mkotort. Ha mindenki elkötelezetten alkalmazná az eco-driving technikákat, össz-társadalmi szinten igen jelentős tüzelőanyag-megtakarítást lehetne elérni. Az Energiamegtakarítási Tröszt (Energy Savings Trust) és a Brit Autós-motoros Iskola (British School of Motoring) elmúlt évben folytatott kutatásai azt eredményezték, hogy, ha valamennyi brit állampolgár magáévá tenné az eco-driving szemléletét, a kombinált tüzelőanyag-fogyasztást évente 6 milliárd fonttal lehetne csökkenteni, ami egyidejűleg 10,3 millió tonna széndioxidkibocsátás-csökkenést is eredményezne. Ez aztán a mennyiség!

Fölösleges légellenállás

Jó ha a vezető vékony talpú cipőt visel, mert így könnyebben érzékeli a pedálokat. Az igazi megszállott „eco-drive-isták" mezítláb, vagy zokniban vezetnek! A lehető legkevesebb csomag, a felesleges tetőcsomagtartó és minden más eltávolítása fontos, ami a légellenállást a legcsekélyebb mértékben is növeli. A szerzőnek a nyugalmazott mérnök, Michael Stevens navigátora segítségével a nem túl jó 43.79 mpg (ca. 5,36 l/100 km) eredményt sikerült elérnie. Mint egy korábbi nyertes, ennél azért jobbra számított, ám a gyárilag megadott fogyasztási értéknél így is 11,7 %-nyi javulást sikerült produkálnia. (A hivatalos gyári kombinált tüzelőanyag-fogyasztási érték erre a modellre 39.2 mpg, azaz kb. 5,99 l/100 km). Az eco-drive-isták részére is alkalmazható a katonai ún. „6P"-s mondás, ami annyira szellemes, hogy az angolul tudók-tanulók számára itt eredetiben is idézzük (magyarul így ezt úgysem lehet visszaadni): „Prior Planning Prevents Piss-Poor Performance" (kb. „előzetes tervezéssel előzzük meg a pocsék végrehajtást".) A verseny előtt a Laguna szervizen volt és ragyogó, tiszta állapotban indult a legcsekélyebb szennyeződésnek a légellenállásra való kedvezőtlen hatás kiküszöbölésére. A gumiabroncs nyomása az előírt értékű, hogy a puha gumik ne növeljék a gördülési ellenállást. A gumiabroncsok állapotát a Michelin szakemberei ellenőrizték. Apropó: Ön mikor ellenőrizte utoljára a gumiabroncsai levegőnyomását?

A verseny résztvevői semmit nem vittek magukkal, amire nem volt szükségük, ezzel is takarékoskodva a motor vonóerejével, kímélve a fogyasztását. Az ablakok szorosan bezárva, rádió kikapcsolva, légkondi szintén. Egyetlen szükségtelen elektromos-elektronikus berendezés sem volt bekapcsolva a motor teljesítményének a csökkentése érdekében.

Tojás a gázpedálon

A gazdaságos és környezetkímélő vezetés rutin fortélya aha azt képzeljük, tojás van a gázpedálon és azt mindig olyan érzéssel nyomjuk, hogy a tojás ne roppanjon össze. A haladási nyomvonal megtervezésekor a hibátlan előrelátás fontos és hogy mindig úgy helyezkedjünk el járművünkkel az úton, hogy a forgalmi helyzetből a lehető legtöbbet lássunk. A marathon két kínosan hosszú napig tartott Wst Mindlands térségét alaposan körbejárva, Coventry mellől indulva mélyen behaladva Costwolds-ba. A terep egyáltalán nem volt sík, jó hosszú hegyvidéki utak is az itiner részei voltak. Bár meglehetősen fárasztó, mégis van valami vonzó ebben a gazdaságos és környezetkímélő vezetésben. Miután a rendezvény szokássá vált, csak lesz valami hatása az üzemanyag megtakarítás és a környezet kímélése területén. Mit gondolnak, jövőre is indulni fogunk a versenyen? Természetesen! Jöjjenek minél többen Önök közül is!

Képek és képaláírások

(A képen: a cikk szerzője, Sue Baker és navigátora, Michael Stevens a 2009. évi verseny startjánál.
Lent balra: A versenyzők „grammra" egyforma mennyiségű tüzelőanyagot kaptak. A tankolási mennyiséget precíziós műszerekkel mérik.
Lent jobbra: A tanksapka-nyílások fedelét üzemanyagtöltés után hermetikusan lezárják.)

Fent: Ifjabb Joe Durkin tanulóvezető az autósiskola tanulókocsijával. Lent: A verseny mindvégig jó hangulatban zajlott.

* Nagy-Britanniában, az Amerikai Egyesült Államokban és a Brit Nemzetközösség tagállamaiban a gépjárművek tüzelőanyag-átlagfogyasztását „mérföld per gallonban" mérik, ennek a rövidítése az mpg. Mi a l/100 km-re átszámított értékeket adjuk meg a könnyebb eligazodás érdekében.

** Az Egyesült Királyság-beli Gépjármű Szakoktatói Szövetség (Driving Instructors' Association) kéthavonta megjelenő folyóirata.

*** A Google Map-re épülő írországi, útvonaltervezéssel foglalkozó társaság.

**** Brit autós szakmai folyóirat.

 (Összaállította és fordította: Hima Tamás)

 (Baloldali képen: a verseny logója.)