Beszámoló a 2009. március 18-án Pécsett megrendezett közlekedésbiztonsági konferenciáról

2009. március 18-án került sor a Nemzeti Közlekedési Hatóság által szervezett Közlekedésbiztonsági Roadshow negyedik rendezvényére. Ezúttal az előadók a dél-dunántúli régióba látogattak el, és a Pécsett tartott konferencián Horváth Zsolt Csaba elnök és Óberling József mellett Mocsári Tibor, a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) főmérnöke, Dr. Nagyszokolyai Iván, a BME Gépjárművek Tanszék adjunktusa, Horváth László, a Magyar Autóklub Jármű Műszaki Üzletágának igazgatója is felszólalt, a régiót pedig Árki Sándor, a Magyar Közút Kht. Baranya megyei igazgatója és Dr. Kovács Zoltán ezredes, a Tolna Megyei Rendőr-főkapitányság főkapitány-helyettese képviselte.

Objektív felelősség

Tekintettel a közlekedésbiztonság helyzetének elmúlt éveket jellemző alakulására, elengedhetetlenné vált a közlekedést szabályozó jogszabályok változtatása. Ezért a kormányzat 2007 végén átfogó intézkedéscsomagot bocsátott ki a közlekedésbiztonság javítására. Az intézkedéscsomag egyik legjelentősebb és legnagyobb hatást kiváltó eleme az úgynevezett „objektív felelősség" elvének a magyar jogrendbe történő bevezetése. Az objektív felelősség elve a gépjármű üzembentartójának, illetve a gépjárművet használatra átvevő személynek a felelősségét állapítja meg meghatározott közlekedési szabálysértések elkövetése esetén. Az új jogintézmény gyakorlatilag azt biztosítja, hogy a meghatározott - jellemzően a kiemelt súlyosságú, illetve gyakran előforduló - szabálysértések elkövetését minden esetben szankció kövesse, még akkor is, ha a járművezető személyét valamely oknál fogva nem sikerült tisztázni. Az objektív felelősség elvét számos európai ország sikerrel alkalmazza, mely nélkül a közlekedésbiztonság javítása, s a legkorszerűbb automata sebességellenőrző készülékek hatékony alkalmazása nem képzelhető el.

A Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram bemutatása

Normal 0 21 false false false HU X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Normál táblázat"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}

A 2009-es év elején a magyar közlekedés ügyéről elmélkedni jelentős kihívásnak tűnik a pénzügyi, gazdasági és társadalmi valóság ellentmondásai között. A pénzügyi válság negatív hatása a gazdaságra minden bizonnyal jelentős társadalmi feszültségeket szül és valamennyi ország-bajunk megoldása messze háttérbe szorítja a közlekedés pillanatnyinak tűnő problémáit. Bár ezzel együtt az is igaz, hogy összgazdasági szinten zajló folyamatok sok esetben más szabályok mentén realizálódnak, mint ágazati vagy alágazati szinten. Számomra mégis most is fontos a közlekedés ügye, mert hát miről beszélne a pék, ha nem a liszt áráról, a kenyér forgalmáról. A magyar közlekedés ügyének jelenlegi problémái mellett érdemes körbejárnunk a magyarországi közlekedésbiztonság jelenlegi helyzetét és lehetséges jövőjét is. Mit is szabad és mit nem a közlekedésben? Ezek az igazán aktuális és akut kérdések.

Összefoglaló a 2009. február 27-én Győrött rendezett közlekedésbiztonsági konferenciáról

A Nemzeti Közlekedési Hatóság szervezésében induló Közlekedésbiztonsági Napok második állomása Győr volt, és a Nyugat-dunántúli Regionális Igazgatóság közreműködésével 2009. február 27-én megrendezett találkozón a hatóság, a BME és a Magyar Autóklub előadói mellett Győr-Moson-Sopron megye közlekedési szakemberei összegezhették eddigi eredményeiket és további céljaikat.