A fékrendszer ellenőrzését minden gépjármű rendszeres karbantartási technológiája előírja. A szervizek egy jelentős részében azonban az átvizsgálás jobbára csak a mechanikus részek (fékbetétek, féktárcsák, főfékhenger, fékdobok, fékcsövek) ellenőrzésére terjed ki, a fékfolyadék rendszeres vizsgálatát ritkán vagy sohasem végzik el. Az eddigi külföldi statisztikák szerint Nyugat-Európában sem rózsás a helyzet: a találomra tesztelt autók kb. 40 %-ában csereérett a fékfolyadék. Az Autótechnika szerkesztősége július-augusztusban, tehát a fékfolyadék túlmelegedése szempontjából kritikus időszakban készített felmérést az e téren uralkodó hazai állapotokról.

A tesztelés módszere

A tesztet a Pest megyei Lavina Autó Kft által ajánlott szervizekben (márkafüggetlen gyors szervizek), Győr környéki márkaszervizekben, valamint az ismeretségi kör néhány autóján végeztük el. A szervizek kiválasztásához nem alkalmaztunk tudományos statisztikai hátteret, egyszerűen megjelentünk az előre egyeztetett napon a szervizekben, és az éppen ott található autókon teszteltük a fékfolyadék állapotát, rögzítettük a megvizsgált járművek típusát, évjáratát és a teszter által kijelzett eredményt. Éppen ezért az 58 gépkocsi bevonásával készített tesztünket nem tekinthetjük reprezentatívnak a teljes hazai gépkocsiállományra nézve, de úgy gondoljuk, az eredmények jól tükrözik a reális helyzetet. (Van, aki komolyan veszi: a fékfolyadék teszt eredményét látva a Lavina Autó Kft vezetősége a fékfolyadék program bevezetéséről döntött.)
A fékfolyadék állapotát elektronikus gyorsteszterrel ellenőriztük. Az értékeléskor elsősorban a teszter által kijelzett eredményt vettük figyelembe, ám a készlettartályban szemmel látható mechanikus szennyeződések felfedezése esetén a teszter jelzésétől függetlenül jogos szakmai szigorral élve csereéretté nyilvánítottuk a fékfolyadékot.

Lássuk az eredményt!

Felmérésünk szerint az általunk tesztelt autók 66%-a esetében ajánlott, illetve sürgős lenne a fékfolyadék csere elvégzése és csupán 34% fut az utakon jó állapotú fékmunkaközeggel - a helyzet semmivel sem jobb a nyugat-európainál, sőt! Közös érdekünk, hogy ezen az állapoton javítsunk, elsődlegesen a közlekedés biztonságának fokozása érdekében. Ám a szervizeknek üzleti érdeke is fűződik mindehhez: a fékfolyadék tesztelése fél perces, fáradságot nem igénylő művelet, és mint tesztünk is bizonyítja, az esetek többségében a felmérés eredménye „talált" munkát hozhat a szerviz számára - természetesen az olyan szervizek esetében, amelyek rendelkeznek a fékjavításhoz szükséges előírt technológiai háttérrel.
A statisztikai adatok gyűjtése során figyelmesek lettünk néhány érdekességre, amely tanulságul szolgálhat az Autótechnika olvasóinak:
-         Egy 1,5 éves VW Tiguan esetében a fékfolyadék tartály fedele teljesen le volt lazulva, valószínűleg ezért tudott viszonylag rövid idő alatt sok légnedvességet megkötni. A teszter jelzése: „sárga" volt.
-         Az autók egy részénél a szokott módszerrel nem tudtunk ellenőrzést végezni, mert a készlettartály elhelyezése nem tette lehetővé a teszter elektródjainak fékfolyadékba merítését (pl.: Mitsubishi L200 transzporter esetében), illetve több modellnél a szitaszűrő betét egyszerű módon nem vehető ki.
-         Friss műszaki vizsgával rendelkező Mini One ellenőrzése során „sárga" jelzést mutatott a teszter (ebben valójában nincs semmi meglepő, hiszen a műszaki vizsga technológiai rendszerében nem szerepel a fékfolyadék állapotának ellenőrzése - a gépjárművek akár műszakilag alkalmatlan állapotú fékfolyadékkal is megfelelhetnek a vizsgálati kritériumoknak!).
-         Annak ellenére, hogy a megvizsgált gépkocsik többségénél „sárga" vagy „piros" jelzést mutatott a műszer, a fékfolyadék-szint általában rendben volt - úgy tűnik, a szervizekben erre gondot fordítanak, de akkor miért nem ellenőrzik a nedvességtartalmat, illetve a forráspontot?

Hatás - ellenhatás

A megkérdezett szervizvezetők, munkafelvevők közül többen arról számoltak be, hogy az ügyfelek elutasító magatartása miatt „szoktak le" a fékfolyadék ellenőrzéséről. Valóban, a nem tervezett pénzkiadás hírére sokan elutasítóan reagálhatnak - de csak azért, mert abban a pillanatban még nem látják át, hogy a néhány ezer forintos többletkiadás teljes egészében a saját biztonságukat szolgálja, hiszen a rossz fékhatás miatt baleset okozóivá is válhatnak. Ezért nagy szerepe van az ügyfél meggyőzésének. (Az ismeretségi kör autóinak mérésénél a „pirosak" már másnap - magyarázatunkat megértve - elvitték autóikat fékfolyadék cserére.) Ne csak a „negatív hírt" tálaljuk tehát, hanem magyarázzuk is el a lényeget: néhány közérthetően megfogalmazott, világos mondatban foglaljuk össze a fékfolyadék csere elmulasztásának lehetséges következményeit - szinte biztos, hogy így lényegesen több ügyfél fogja megrendelni a munkát! Sőt, a gondos átvizsgálás az ügyfelek elégedettségét, a szervizhez kötődését is fokozza.

A kép azt szemlélteti, hogy a vizes, korrozív fékfolyadék nemcsak a felforrás miatt életveszélyes, hanem azért is, mert a fékalkatrészeket folyamatosan korrodálja, kerekenként egyenetlen, csökkent fékhatást okozva.

 Kertay Nándor
Kenéstechnikai szakmérnök
Tribologic Kft

A teszter

A felméréshez használt teszterünk egy indikátor műszer, működése a fékfolyadék villamos vezetőképességének mérésén alapul. A „száraz", glikoléter alapú friss fékfolyadék villamos szigetelőnek számít, azonban, mivel ez a folyadék higroszkópos tulajdonságú, az üzemidő során a légnedvességből megkötött víztartalom növekedésével a villamos vezetőképessége egyre javul. A teszter elektronikája a vezetőképesség méréséből a fékfolyadék víztartalmát kalkulálja, három sávba sorolva az elfogadhatóság kritériumait. A víztartalom növekedésével a fékfolyadék egyre korrozívabbá válik, forráspontja pedig folyamatosan csökken (ld. alábbi diagram)

A különböző színű LED-ek jelentése:
ZÖLD: a fékfolyadék állapota MEGFELELŐ. A víztartalom 0 - 1,5% között van, a fékfolyadék forráspontja még elfogadhatóan magas, korrózióvédő képessége megfelelő. Nem szükséges a fékfolyadékot lecserélni.
SÁRGA: a fékfolyadék állapota az elfogadhatóság határán van. A víztartalom 1,5 - 3,0% közötti, a nedves forráspont az alsó határon van, még éppen megfelelő. A víztartalom miatt a fékalkatrészek korróziója lép fel. A fékfolyadék lecserélése ajánlott.
PIROS: a fékfolyadék állapota NEM MEGFELELŐ. A víztartalom 3,0% felett van, a fékfolyadék nedves forráspontja a határérték alatt van. Tartós fékezésnél fennáll a gőzbuborékok keletkezésének veszélye a fékrendszerben! A fékfolyadék a magas víztartalom miatt a fékalkatrészek intenzív korrózióját okozza. A fékfolyadék cseréje mindenképpen szükséges!