Megjelent az Autótechnika 2010/5. számában

Idén hetedik alkalommal szervezték meg a tököli repülőtéren a sok szakmai érdeklődőt vonzó Autóbusz Fesztivált. A rendezők érdekes kiegészítő programokkal tették még vonzóbbá a rendezvényt. A következőkben rövid összefoglalást teszünk közzé az érdekesebb látványosságokról. (A képen a Kravtex Citadell 19 típusú tolócsuklós városi busza)

Az újjászületett Ikarus

Az ARC (Auto Rad Controlle Kft) az utóbbi években az országban több telephelyen is gyártott korszerű, saját fejlesztésű autóbuszokat. Az Ikarus, Közép-kelet Európa egykoron legnagyobb autóbusz gyára pedig éppen ekkoriban fejezte be a termelést. A közelmúltban a két vállalat között megállapodás jött létre, melynek értelmében az ARC által kifejlesztett típusokat fogják Ikarus néven gyártani Budapesten, Miskolcon és Székesfehérváron. Az idei Autóbusz Fesztiválon már kiállították az ilyen módon megújult Ikarusok különböző változatait. (Liptai Gábor igazgató az Ikarus autóbuszokat mutatta be a látogatóknak.)

A kétajtós, végig alacsonypadlós elővárosi forgalomra tervezett IKARUS E127-típus rozsdamentes acélból készült vázszerkezetű. Jó fordulékonyságának köszönhetően megállja a helyét a városi forgalomban is. 206 kW teljesítményű Euro 5-ös Cummins, turbótöltött dízelmotor az erőforrása. Korszerű hajtáslánccal látták el. Világszínvonalú főegységeket használnak fel gyártásához. Hasonlóan kedvezőek a jellemzői az IKARUS E134-es típusnak is. A V134-es típus komfort fokozata a városi közlekedésnek felel meg. Befogadó képessége 110 fő. Kéttengelyes kivitelben 13,4 m-es hossza kuriózumnak számít a magyar piacon. Negyedik generációs Allison 6 fokozatú automatikus sebességváltókat szerelnek be az autóbuszokba. Knorr-Bremse tárcsafékeket és ABS/ASR rendszerrel ellátott ugyanettől a gyártótól származó fékszerelvények alkotják fékrendszerét. Az IKARUS V187-es ötajtós, három tengelyes csuklós városi autóbusz 18,75 m hosszú, készül négyajtós kivitelben is. Befogadóképessége 176 fő. 

Kravtex

A győri Kravtex eleinte autóbuszok felújításával foglalkozott, de már több, mint tíz éve azok gyártását is végzi. Már hazánk több városában is az utasforgalom jelentős részét Credo autóbuszokkal bonyolítják le. Így például az új Citadell 12-típusú már közlekedik a győri Kisalföld Volánnál. Most a másik új típusváltozatot, a 18,75 m hosszú toló-csuklós városi autóbuszt a Citadell 19.-est, a típuscsalád legnagyobb tagját mutatták be az autóbusz fesztiválon, de láthatók voltak a többi típusok is. A Citadell 19 tervezését 2008 végén kezdték el, 2009 közepén elkészült az első változat, és 2010 áprilisában a csuklós is. A beépített egységek és alkatrésze kétharmad része magyar gyártmányú. Az önhordó vázszerkezet például a vállalathoz tartozó mosonmagyaróvári Kühne Gépgyárban állítják össze rozsdamentes acél profilokból. Külső burkolata ragasztott alumíniumlemezből, illetve üvegszál erősítésű poliészterből készül. Hajtásláncának elemei korszerűek és környezetkímélők. Az Euro 5-ös előírásoknak megfelelő amerikai 235 kW teljesítményű, 1350 Nm nyomatékú Cummins motor hajtja. Sebességváltója hat fokozatú automatikus működésű Allison gyártmányú.

ZF futóműveken gördül és Wabco ECAS-al, vagyis elektronikus légrugózással látták el. Elöl független kerékfelfüggesztésű. Menetstabilitását pedig hidraulikus becsuklás gátló növeli. Knorr fékrendszerrel szerelik, melyet az előírásoknak megfelelően ABS/ASR egészít ki. Befogadó képessége 183 fő, ebből 47 az ülőhelyek száma. A kerekes-székes utasok számára a második ajtónál alakítottak ki rámpát. Az utazást szélsőséges hőmérsékleteken Webasto Aerosphere Midi klímaberendezés 2db tetőre szerelt egységével teszik kellemesebbé, mely fűteni és hűteni is tud.

CSM Urbánus Szeghalomról

Mint a latinos nevéből is kitalálható városi, illetve helyközi buszról van szó, méghozzá magyar tervezésű és gyártású midi változatról. A szakmában nagy tisztelettel övezett Varga Antal tervezte, akinek a nevéhez már több sikeres termék fűződik. Ő az austenites acélok elkötelezettje, mely a vázszerkezet szélsőséges határok között változó igénybevételnek a legjobban megfelel. Így hát a 7,5 m hosszú 55 személy befogadására alkalmas autóbusz vázszerkezete rozsdamentes acélból készül. Ilyen hossznál ekkora utaslétszám nem mindennapos. TÜV vizsgálat bizonyítja, hogy teljesíti az ECE 66 előírás szerinti borulási vizsgálat követelményeit. A városközi kivitelnél alul rakodóteret is kialakítanak. Az erőforrása a viszonylag olcsó, ugyanakkor könnyű Cummins motor, de rendelhető Mercedes és MAN, továbbá hamarosan Deutz motorral is. OBD 2 fedélzeti diagnosztikai rendszerrel is ellátták, ami még csak ezután válik kötelezővé. A ZF gyárral együttműködve hidromechanikus kapcsolású félig automatikus sebességváltóval látják el, ami jelentősen megkönnyíti a gépkocsivezető munkáját. Rába futóműveket építenek be és még a hátsó is egy új fejlesztésű független kerékfelfüggesztésű változat. Az új magyar autóbuszt a Knorr-Bremse biztonságos fékrendszer lassítja.

Jászkun Plasma

A Jászkun Volán mutatta be a Plasma típusú alacsonypadlós 7,8 m hosszú midi autóbuszt. Befogadóképessége 23 ülőhely és 20 állóhely. Az alváz négyszög profilú rozsdamentes acél szelvényekből készül. A padlószint az autóbusz első 2/3-ad részén 345 mm. Motorja turbótöltött 3,9 literes, 103 kW teljesítményű, 550 Nm nyomatékú Euro 4-es, AdBlue adagolású, Cummins gyártmányú. Allison ZF S5 42 sebességváltóval látták el. Első és hátsó futóműve is Rába termék, az A270, illetve A361 típusú, független kerékfelfüggesztésű, melyekre a Knorr-Bremse sűrített levegővel működtetett tárcsafékeit szerelik. A fékszerelvényeket és az ABS/ASR rendszert is ugyanez a gyártó szállítja be. Az ennél az autóbusznál alkalmazott tartós lassító fék, a francia Telma örvényáramú retarder. A kérdés csupán az, hogy az új magyar autóbuszok hogyan tudják felvenni az árversenyt a török és kínai gyártók termékeivel? (Balra: A Jászkun Volán Plasma típusú midiautóbusza.)

A 75 éves Neoplan

A Neoplan a hagyományainak megfelelően, a tököli fesztivál legextrább autóbuszát állította ki. A mellette elhelyezett lobogók hívták fel a figyelmet a nevezetes évfordulóra. A vállalatot ugyanis 1935-ben, Stuttgartban, Gottlob Auwarter alapította, ahol autóbuszok és tehergépkocsik vázszerkezetét és kocsiszekrényeit kezdték gyártani. Akkoriban még nem volt mindennapos, hogy ezek teljesen egészében fémből készüljenek. A többi gyártónál a fa, mint szerkezeti anyag még jelentős szerepet játszott ebben a jármű kategóriában.

A Neoplan kimagasló technológiai szakértelméről és különleges kinézetű autóbuszairól vált híressé. Ezt igazolja, hogy 1976-ban az ő újításuk volt az alacsonypadlós autóbusz, az N 814-es. Egy ideig nem ismerték el előnyös tulajdonságait, de a 80-as évek közepétől egymás után a többi autóbusz gyártó is elkészítette a saját alacsonypadlósát. A Neoplan 1989-ben már csuklós változatban gyártotta az alacsonypadlós buszokat (N 421 NG). Az alacsonypadlós technikának szinte évente jelennek újabb műszaki megoldásai.
1992-ben elsőként gyártottak 12 méternél hosszabb, csukló nélkül autóbuszt, melyet az EU-s jogszabályok lehetővé tettek. Egyik híres típusváltozatát a Starlinert 1996-ban mutatták be.

2001-ben az MAN AG megvásárolta a Neoplan gyárat. 2003-ban új turista buszt a Tourliner-t vezették be a piacra. 2004-ben áttervezték a Starlinert, ezáltal a Neoplan névhez jobban illő, futurisztikus külsőt vett fel. A termékpalettán szerepelt négytengelyes emeletes turista busz is.

MAZ autóbusz

Az új belarusz, alacsonypadlós, városi autóbusz (MAZ-BIK203CNG-S) erőforrása egy Cummins CGe4 280 típusú Euro 4 környezetvédelmi előírásokat teljesítő, 6 hengeres álló, soros 8,3 literes földgáz üzemű motor. Teljesítménye 209 kW, legnagyobb nyomatéka 1152 Nm. Tüzelőanyag fogyasztása 35 kg CNG/100 km. A tető közép részén helyezték el a 4 db hengeres, összesen 230 m³-es, vagyis 185 kg tömegű gáz befogadására alkalmas tartályt. A motor gázellátását az ECE R 110 előírásnak megfelelően a Dynetek Europe GmbH készüléke biztosítja. Allison T325 típusú hatfokozatú automatikus sebességváltóval szerelik, melyet retarderrel is elláttak. Az autóbusz ZF gyártmányú, légrugós első, illetve hátsó futóműveken gördül. A hidraulikus szervokormány is ZF gyártmányú. Az ABS/ASR rendszerrel ellátott sűrített levegős fékrendszer lassítja az autóbuszt. Klíma berendezéssel és állóhelyi fűtéssel is ellátták. Befogadóképessége 105 utas ebből 28-an találnak maguknak ülőhelyet.

Buszok Hollandiából VDL CBC

A Bova Autóbusz Gyár és a Kleyn Truck vegyesvállalatot hozott létre 1998-ban haszonjárművek értékesítésére, mely egyre több országban alapított leányvállalatot, illetve telephelyet. Az FLI Intercity Edition gazdaságos üzemeltetésével emelkedik ki. A könnyűszerkezetes autóbuszok gyártása kedvezően kis tüzelőanyag fogyasztást eredményez.

Már több, mint 25 éve felismerhetők Európa útjain a BOVA mással összetéveszthetetlen homlokfal kialakítású autóbuszai. 2008 őszén ünnepelték a 10000. Bova Futura legördülését a szerelő szalagról. A luxus kategóriába sorolható Magiq típusváltozat az utóbbi években sokat változott. A Bova autóbuszok erőforrása DAF MX 300 S1/S Euro 4, illetve Euro 5-ös 12,9 literes lökettérfogatú 300 kW teljesítményű motor. Kézi kapcsolású és automatikus működésű ZF AS Tronic sebességváltóval is rendelhető. Fékrendszerét pedig Wabco szerelvényekből állítják össze. ABS /ASR rendszerrel, vagy EBS-el is szerelik. Az elektronikus légrugózást, az ECAS-t is a Wabco szállítja be. Használt és új autóbuszokat is kiállítottak a tököli rendezvényen, melyek iránt nagy volt az érdeklődés.

...és még sokan mások

Az idei fesztiválon a Mercedes városi és turista autóbuszokkal is képviseltette magát, de lehetett látni Scaniát és Volvo-t is. A Spanyol alvázra szerelt Nissan midibusz érdekes színfoltja volt a kiállításnak. A mikrobuszokat most a VW Crafter és a Mercedes Sprinter képviselte. Természetesen nem hiányozott ülés és üléshuzat gyártó és egyéb szolgáltatók sem. Kiállítottak autóbuszokba utólag beszerelhető részecskeszűrőket. A ZF is képviseltette magát, hiszen szinte valamennyi autóbusz gyártó alkalmazta fődarabjait.

Kőfalusi Pál