2008-ban is a német Robert Bosch GmbH maradt a legjelentősebb autóipari beszállító a világon. Bár forgalma csökkent, így is növelni tudta előnyét a második helyezett japán Denso-val szemben, amely nagyobb visszaesést volt kénytelen elkönyvelni.

  Annyi mindenben kell követnünk az EU jogszabályait, miért lenne kivétel a műszaki vizsga és a zöldkártya? 2009. május 26-án lépett hatályba a 2009/40/EK irányelv, melynek 1. cikke szerint minden tagállamban az ott nyilvántartásba vett gépjárműveket, azok pótkocsijait és félpótkocsijait ennek az irányelvnek megfelelően rendszeres időszakos műszaki vizsgálatnak kell alávetni. Ezt mi régóta csináljuk. Az irányelv részletesen szabályozva kimondja, hogy az időszakos műszaki vizsgálat kötelező vizsgálati eleme a környezetvédelmi jellemzők ellenőrzése. Ezt mi (valameddig?) külön csináljuk.

A Formula-1-ben idén bevezetett új szabályok az erőviszonyok teljes megváltozását hozták, így olyan autók és vezetők kerültek a középpontba, akik eddig a háttérbe szorultak. A Magyar Nagydíjon nem dőlt el semmi a világbajnokság végkimenetele szempontjából, viszont könnyen lehet, hogy más szempontokból mégis fordulópontnak számít majd.

Mi történt eddig 2009-ben?

Dr. Ruppert László, a Közlekedéstudományi Intézet (KTI) ügyvezető igazgatója az ELA (European Logistics Association) alapításának 25. évfordulója kapcsán rendezett ünnepi konferencián előadást tartott a közlekedésfejlesztés világtendenciáiról, majd ezt követően a Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkeresztje polgári tagozat kitüntetésben részesült. Az augusztus 20-i állami ünnepünk alkalmából, a Köztársasági Elnök megbízásából Hónig Péter miniszter állami kitüntetéseket adott át. Dr. Ruppert László a közlekedéstudományi kutatások feltételeinek megteremtése, eredményeinek nemzetközi elismertetése érdekében végzett sokoldalú vezetői munkássága, szakmai-közéleti tevékenysége elismeréseként vehette át a kitüntetést, ami egyben a közlekedéstudomány ünnepét is jelenti, hiszen egy meghatározó személyiség munkájának elismerése egyben az egész terület megbecsülését is magában hordozza.

A jó példából sosem elég, különösen, ami a fenntartható, környezetbarát közlekedési lehetőségeket illeti.  E tekintetben pedig az egyik legjobb mintaként a világ leginkább kerékpárbarát városainak élvonalába tartozó európai település, Koppenhága szolgálhat. A dán nagyváros a környezetvédelem több vonatkozásában is rangos helyet foglal el, hiszen amellett, hogy az utazók és turisták Európa legtisztább városának szavazták meg, kikötőjének vízminősége pedig akár az úszást is lehetővé teszi, a megújuló erőforrások felhasználása terén is komoly eredményeket ért el. 2001 óta működő partmenti szélerőművei éves energiaigényének 4%-át biztosítják. Most azonban az a páratlanul működő közlekedési rendszer kapja a hangsúlyt, amely emberek tízezreit mozgatja meg naponta, jelentős mennyiségű közlekedési eredetű kibocsátástól kímélve meg a környezetet. Koppenhága kétségtelenül a biciklik városa.

A Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium sajtóközleménye

A Kormány nemrégiben elfogadott határozatának megfelelően 2009. augusztus 24-ig elkészült a távolsági és Budapest elővárosi közlekedés, valamint a regionális integrált közlekedés 2009/2010. évi menetrendjének koncepciója. A koncepció a következő évi vasúti és autóbuszos menetrendek kialakításának alapelveit tartalmazza. A Kormány támogató egyetértését követően kezdődhet meg a menetrendek részletes kidolgozása. Az országos és regionális menetrendet október végén rendelheti meg a szakminiszter a szolgáltatóktól.

Komplex egészségügyi, oktatási és közlekedési fejlesztések Kiskunmajsán

A Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium sajtóközleménye

A Szeged és Kecskemét között félúton fekvő Kiskunmajsa fejlődése több mint 2.200 millió forint hazai és uniós forrás célirányos felhasználásával újabb lendületet kapott. „A fejlesztési források önmagukban nem előfeltételei az eredményes városfejlesztésnek, ám hatékonyan elősegíthetik azt! A siker kulcsa, hogy nem szigetszerű fejlesztések valósulnak meg, hanem egymáshoz szorosan kapcsolódó beruházások"- hangsúlyozta Varju László, a Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium államtitkára.

1. rész

Ismertté váltak az Európai Unió 2008. évi közlekedésbiztonsági helyzetét bemutató adatok. Az elmúlt évben mintegy 39.000 fő vesztette életét közlekedési balesetben a tagállamok területén, 15.400 fővel kevesebben, mint 2001-ben. A siker ellenére csak néhány országnak maradt esélye a 2010. évi célkitűzések teljesítésére.