A kiállítók 20 országból jöttek, a külföldi látogatók aránya pedig 11 százalékkal nőtt. Főleg a lengyel és a cseh látogatók képviseltették magukat jelentős számban. A látogatók 57 százaléka több mint 100 kilométert utazott, hogy lássa a vásárt, a szakmai látogatóknál pedig ez az arány a kétharmadot is meghaladta. Minden ötödik látogató 300 kilométernél is messzebbről érkezett Lipcsébe. Az Audi, Ford, Mercedes, Peugeot és a Volkswagen is világpremiert ünnepelt. Sajnos hiányzók is akadtak, a BMW, a Fiat-csoport és a Mitsubishi sem képviseltette magát a kiállításon. Nagyon sikeresnek és népszerűnek bizonyult azonban, hogy 17 gyártó mintegy 100 modelljével lehetett elmenni egy tesztkörre a városban. A szakmai program 53 előadását összesen 3500 hallgató kísérte figyelemmel. A két vásárra együtt 1600 újságíró akkreditálta magát 17 országból.

Az AMITEC autóalkatrész- és garázsberendezés kiállítást a nyitva tartás 5 napja alatt több mint 50 ezer látogató kereste fel, 17%-uk külföldről érkezett. 283 kiállító mutatta be termékeit és szolgáltatásait itt, 12-vel több, mint tavaly.

Már megvannak a jövő évi dátumok is, érdemes megjegyezni:

AMI - 2010. április 10-18.

AMITEC - 2010. április 10-14.

Közös sajtónap: 2010. április 9.

ELEKTROMOS KISAUTÓK

2008-ban indult Németországban az „e-mobility Berlin" program a kormány és Berlin tartomány támogatásával, melynek célja a villanyautózás körülményeinek megteremtése. A programnak köszönhetően 500 töltőállomás és 100 Smart ED (Electric Drive) áll rendelkezésére a tesztelő közönségnek. A lokálisan emissziómentes elektromos kisautók ötlete, divatja nem ma kezdődött, és jövője talán világos és egyértelmű. Ennek fényében szinte minden autógyár előrukkol egy elektromos kisautóval, így a Subaru is. A Subaru „Plug-in" villanyautóját már évek óta kiállításról kiállításra finomítják szériaéretté az első futurisztikus tanulmányautóból. A speciális háromfázisú szinkronmotor teljesítménye egy 660 cm³-es benzinmotorénak felel meg. A 12 cellás nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor élettartama 70000 km, hatótávolsága teljes töltöttség esetén 80 km, ám 15 perces gyorstöltéssel már 80%-ig töltött állapotba kerül az akkumulátor.

OPEL AMPERA

Az Amperát az Opel egyértelműen a jövő reménységének titulálja. A soros hibrid hajtásláncú jármű 2011-től kezdve kerül szériagyártásba. Az autóba egy 16 kWh-ás lítium-ion akkumulátor kerül, amely egy 111 kW (150 LE) teljesítményű villanymotort hajt majd meg. Az önálló villamos hajtás hatótávolsága 60 kilométer. Az akkumulátor töltésére nemcsak a járműbe épített kis lökettérfogatú dízelmotor által hajtott generátoron keresztül lehetséges. Az autó ún. „Plug-in" hibrid, azaz a jármű akkumulátora a megfelelő töltőberendezésen keresztül a villamoshálózatról is tölthető lesz.

PEUGEOT HIBRID MOPED

A párizsi autószalonon már ismerős volt a Peugeot HYmotion3 Compressor hibrid robogója, azonban a konstrukció mindenképp említésre méltó a műszaki megoldásai miatt. A kompresszoros benzinmotor a Peugeotnál a hibridhajtással párosuló fogalom. Ebben a robogóban ebből a motortípusból egy 20 LE változat található, mely a hátsó kerekeket hajtja. A konstrukció érdekessége az első kerékagyakban elhelyezett 3 kW teljesítményű villanymotorok, melyek lítium-ion akkumulátorból nyerik energiájukat. A két hajtás összhangjáért kizárólag a vezérlő elektronika a felelős. Az így adódó 29 LE teljesítmény nagyjából egy 400 köbcenti lökettérfogatú robogómotor teljesítményének felel meg, ám a hibrid moped csupán 2 liter benzint fogyaszt 100 kilométeren. A HYmotion3 Compressornak háromféle üzeme van, tisztán villamos hajtással üzemel induláskor, 10 km/h sebességig terjedő kis, állandó sebességnél használható. Kizárólag benzinmotoros hajtással üzemel, nyílt úton, állandó sebességű haladásnál. Erős gyorsításkor, valamint síkos úton mindkét erőforrás hajt.

Magyar kiállító

Az AMITEC kiállítást járva kellemesen meglepődtünk, amikor egy standon magyar termékkel, kiállítóval találkoztunk: az OP-COM diagnosztika teljes „díszben" kínálta magát a látogatóknak. Egyetlen magyarként a vásáron! A hatást még csak fokozta, hogy az OP-COM a DEKRA-teszt egyik résztvevője is volt. A rendszerteszterek - szkennerek - hagyományos DEKRA-tesztje 2009-ben is elkészült. Az eredményeket a kfz-betrieb német szaklap mellékletében tették közre. A márkaspecifikus, a gyári műszerekkel vetélkedők csoportjában a DEKRA tesztelte a VAG-COM (VAG csoport), az OP-COM (Opel) és a Win-Star (BMW) szoftvereket.

Lapunk olvasói, nem is szólva azokról, akik már birtokosai is egy OP-COM diagnosztikának, bizonyára felkapják fejüket: hiszen ez magyar fejlesztés! Igen, ez a „vezérdiagnosztika", azaz az AutóM3 Kft. munkatársainak, Papp Leventének és Vajda Istvánnak a fejlesztése. A szigorú DEKRA-teszt megállapításai az OP-COM-ról igen kedvezőek, gyakorlatilag a gyári TECH2-vel egyenértékű. Gratulálunk!

OP-COM PC alapú Opel diagnosztikai program, mely a magyar nyelv mellett már több nyelven (például románul) beszél. A legtöbb 1997-2005 között gyártott Opel gépjárműveket tud kapcsolatba lépni. Az OP-COM program PC-n fut, de csak a cég által forgalmazott speciális csatolóval működik. A program tetszőleges számú számítógépre telepíthető, és amennyiben a számítógéphez csatlakoztatjuk a csatolót, a program elindul. A csatoló engedélyezi a program futását, valamint diagnosztikai multiplexerként működik.

További információ:

Vezér Diagnosztika
Autó-M3 Kft.
1154 Budapest,
Tompa Mihály u. 76.

Papp Levente: 30 670 10 45
Vajda István: 30 670 10 42

 Hibridek a Mercedestől

A luxuskategória „CO₂-bajnokaként " konferálták be a „S 400 HYBRID" modellt, mely 2009 nyarán fog debütálni a piacon, mint a Mercedes első hibridhajtású személyautója. A 3,5 liter lökettérfogatú, V6-os hengerelrendezésű, 205 kW (299 LE) teljesítményű benzinmotort egy 15 kW (20 LE) teljesítményű, állandó mágneses villanymotorral kombinálták, melynek indítási nyomatéka 150 Nm. A luxuskategóriás autó tüzelőanyag-fogyasztását így 7,9 literre (normál európai tesztciklus alapján) sikerült lecsökkenteni, 186 g/km CO₂ kibocsátás mellett. Az új luxus limuzint a hibridmodult befogadó hétfokozatú 7G-TRONIC automata nyomatékváltóval lehet majd kapni. A nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátorok moduláris és kompakt felépítésűek. Akkumulátora nikkel-fémhidrid, 83 kg tömegű, 2,4 kWh-és és 45 kW-os.

A képen látható váltóműbe integrált hibridmodul a Daimler, a BMW a GM és a Chrysler „Global Hybrid Cooperation" közös vállalatának fejlesztése. A fullhibrid (önálló villamos hajtásra alkalmas) hajtásláncot a villamos motorok és egy V6-os benzinmotor valósítja meg (Two-Mode-Hybrid-Technologie). A villamos egységben két villanymotor/generátor, 3 bolygókerék csoport és négy tengelykapcsoló kapott helyet. Az első villanymotor teljesítménye 62 kW, nyomatéka 235 Nm, a második 60 kW és 260 Nm. A villamos egység és integrált váltómű 4 állandó fokozatot és 2 fokozatmentes áttételt valósít meg. A villamos egység egyben generátor (rekuperálás!) és indítómotor is. Az ML így mindösszesen 355 lóerős és 517 Nm nyomatékú. Városban a 2,5 tonnás jármű fogyasztása 11,2 liter/100 km, autópályán 9,8 liter/100 km.

Toyota IQ és a biztonság

A szigorított NCAP törésteszteken, mint arról már cikkeztünk korábban, nem könnyű öt csillagot elérni. Főleg nem abban a kategóriában, amelybe a Toyota IQ is tartozik. A Toyota ötcsillagos minijébe rengeteg biztonsági extra került. Első, egylépcsős légzsákok, oldal-, függöny- valamint térdlégzsák - ez utóbbi csak a vezető oldalán. Szériafelszereltség az ESP, a gyerekülések isofix rögzítési pontjai és az összes ülés biztonsági övének bekapcsolására figyelmeztető csipogó. A hátsó fejtér mögötti légzsák funkciójára nem kaptunk Lipcsében választ, bár valószínűsítjük, hogy a hátsó szélvédő szóródó szilánkjaitól védhet.

A kiállítási beszámolót fényképezte és összeállította: NszI és CsT