1858. november 20-án történt, hogy Emile Peugeot márkaemblémaként bejegyeztette az oroszlánt, nyíllal illetve nyíl nélkül. Peugeot megkérte a franciaországi Franche-Comté megyébe valósi Julien Blazer ékszerészt és vésnököt, hogy tervezzen számára emblémát, amellyel valamennyi Peugeot terméket azonosíthatnak majd. Az oroszlán-embléma hamarosan megjelent fűrészeken és forgácsoló szerszámokon.

Azért választották ezt az állatot a Peugeot fűrészek jellemzésére, mert azok mindmáig híresek a következőkről: fogaik erősek, mint az oroszláné, a penge hajlékony, mint az oroszlán gerince, továbbá oly gyorsan darabolnak, ahogy az oroszlán szétszaggatja zsákmányát.

Idővel azonban megváltozott az oroszlán megjelenése. Eleinte oldalnézetben lépdelt méltóságteljesen egy nyílvesszőn, annak baloldali hegye felé. Aztán eltűnt a nyíl, és ritkán előfordult, hogy jobb felé nézett. 1882-ben megváltoztatták a sörényét, és erőteljesebbé tették a testalkatát. Az oroszlán rövidesen a Peugeot egyedüli bejegyzett védjegye lett, és már nemcsak fűrészeken, illetve kéziszerszámokon jelent meg, hanem 1881-ben kávédarálókon (azok gyártása 1840-ben kezdődött), 1882-től kerékpárokon, majd 1898-tól motorkerékpárokon is.

Jóllehet Armand Peugeot már 1891-ben legyártotta első autótípusát (type 3), csak 1906-ban jelent meg az első modell, amelyet a „nyílon sétáló oroszlán" embléma díszített. Így hát az oroszlán a kezdetektől elkíséri a világ három legrégibb autógyártójának egyikét. 1910-ben egyesült a két részleg (Peugeot Frères és Armand Peugeot), hogy létrejöjjön a „La Sté des automobiles et cycles Peugeot", vagyis a Peugeot autó és kerékpár vállalat - a két paletta együtt szerepelt egészen az első világháborúig. Az utolsó oroszlános autó ebből az időszakból a BéBé Lion (tervezője Ettore Bugatti), amely a Párizsi Autószalonon mutatkozott be, 1912 októberében. A következő modellek régi stílusú márkajelzést viseltek a hűtőmaszk tetején, kettős ellipszisbe foglalva, néha felirattal kombinálva a hűtőrácson, önmagában, vagy címerpajzsban (a 201-től). Az 1920-as években az oroszlán lett a Peugeot-rajongók jelképe, akik autójuk hűtősapkáját díszítették vele. Kétféle hűtő-oroszlánt lehetett kapni: egy bömbölőt a szobrász Marxtól, és egy támadni készülőt Baudichontól. A kerékpárok és a motorkerékpárok eleinte nyílvesszőn sétáló Oroszlánt kaptak, küllős kerék-háttérrel, majd a húszas években jött a jobbra néző, harcias oroszlán, végül ugyanez, de egyenesen álló betűkkel 1960-ban. A szerszámokat és háztartási eszközöket címerpajzsba helyezett nyílon masírozó oroszlánnal, a kávédarálókat pedig ovális plakettel látták el. 1933 októberétől, amikor kijött az „áramvonalas" járműcsalád (201BR, 301 CR, 601 C és egy évvel később a 401), oroszlánfej jelent meg a hűtőmaszk tetején. Az ötlet megint előkerült a 402 (1935), majd a 302 és 202 típuson. Az 1948-as 203 markánsabb oroszlánt kapott a gépháztetejére, és új oroszlán tündökölt a 403 elején is. Ezeket azonban karambol esetén túl veszélyesnek tartották, és 1958 szeptemberétől már nem szerepeltették.

Az oroszlán reputációja ma már egyetemes, képe szorosan kapcsolódik a Peugeot névhez.

5. Peugeot Design Contest

Az 5. Peugeot Designverseny 2008. október 2-án, a Párizsi Nemzetközi Autószalon megnyitásával lezárult. A verseny témája - „Képzeljék el a holnap megapoliszainak Peugeot-ját" - nagy sikert hozott, hiszen több mint 2500 pályaművet nyújtottak be 95 különböző országból. Az autó-formatervezés első nemzetközi méretű versenyeként a Peugeot Design Contest továbbra is lelkesíti a fiatal formatervezőket, akik egy felelősen viselkedő világról álmodnak, ahol a mobilitás az ember és a környezetvédelem szolgálatában áll. A dizájnerek megannyi megoldást - hibridmotor, villanymotor, üzemanyagcella és kompakt projektek - vázoltak fel annak érdekében, hogy szavatolják ember és gép kiegyensúlyozott szövetségét.

Három pályamű, három különböző kontinensről végzett a dobogón:

1. díj: PEUGEOT RD - Carlos Arturo Torres Tovar - Kolumbia

2. díj: PEUGEOT EGO - Emre Yazici - Törökország

3. díj: OXO - Lou Ke - Kína

A lényegében egy igen leleményes csuklórendszer segítségével működő Peugeot RD tanulmányautó útfekvése kifogástalan, és könnyedén mozog a városi forgalomban. Környezetbarát villanymotorjával ez az egyszemélyes tanulmány határtalan, újfajta szabadságérzést kínál vezetés közben a panoráma-kilátásnak, az akusztikus vezetéstámogató rendszernek, és a biztonságos vezetéshez szükséges információk szélvédőre vetítésének köszönhetően. A tanulmány a háromkerekű robogók szabadságélményét és a személyautók vezetési kényelmét egyesíti, miközben mindkét közlekedési eszköz alapvető tulajdonságait megőrzi, s mindezt a legnagyobb csendben. Az olcsó, strapabíró és rendkívül egyszerű Peugeot RD tanulmányautó tehát tökéletesen illeszkedik a jövő összetett közlekedési kihívásokat támasztó megapoliszának környezetéhez.

A Peugeot EGO a derű autója: olcsó, strapabíró és egyszerűen használható. Az EGO teljes mértékben környezetbarát. A nagyvárosokban, csúcsidőben egyetlen ember ül a legtöbb autóban. Az EGO-t ebben a szellemben tervezte meg alkotója. A hagyományos személyautókhoz képest mindössze negyedakkora tömegű autó így 100%-ban elektromos meghajtással képes működni. Miért használjunk négy kereket, ha kettő is elegendő? Az EGO-nak csak két kereke van, mégis kategóriája legbiztonságosabb gépjárműve körülölelő formájának köszönhetően. Végül, az EGO az időjárási viszontagságoktól sem szenved: egész évben, minden időben használható. Egyedülálló kompakt formája és pluszhelyet nem igénylő ajtónyitó rendszere lehetővé teszi, hogy az autó a legkisebb helyre is képes legyen leparkolni. A flexibilis szélvédőben kapott helyet a szélvédőre vetítő kijelző, és a be- és kiszállást is biztosítja oly módon, hogy betekeredik a gépjármű hátuljában elhelyezett hengerbe. Hasonlóképp, a csomagtér-ajtó nyitáskor a padlólemez alá csúszik be. Vezetéskor a kerekek forgási sebességét kell változtatni, melyek függetlenek egymástól, így az autó képes egyhelyben megfordulni. Az EGO páratlanul fürge, egy joystick szolgál az irányítására, és ezzel szabályozhatjuk a sebességét is.

Az OXO tanulmány neve közvetlenül utal a Peugeot-modellek számozására. A korábban „x0x" névre keresztelt tanulmányautó az oroszlános márka középső 0-ját kívánta felhasználni, és két „x"-szel körbevéve hangsúlyozni futurista jellegét. Tekintettel azonban az „X"-tengely köré felépített autó sajátos jellegére, a 0 és az x-ek felcserélésével született meg az „OXO" név. A határozottan modern és környezetbarát Peugeot OXO 100%-ban elektromos gépjármű. Első és legfontosabb újítása csuklórendszere, hiszen az „X"- rendszerrel jelentős mértékben képes csökkenteni méretét parkoláskor, illetve a városi forgalomban is, például szűk utcákban. Igen kreatív kerékrendszerének köszönhetően a tanulmányautó képes oldalirányban mozogni, megfordulni saját tengelye körül, így városban különösen előnyös. További újítás a „Peugeot Phone" konzol alkalmazása, mellyel a vezető manuálisan, illetve automatikusan is irányíthatja az autót. A „Stresszmentes vezetés" opció lehetővé teszi a vezető és az utas számára, hogy optimalizálják útvonalukat, vagy egész egyszerűen csak gyönyörködjenek a táj szépségében.