Az amerikai Ford Motor Co. azt tervezi, hogy túlszárnyalja az USA szövetségi kormány által meghatározott, és 2020-tól érvényes 6.7 liter/100 km flotta tüzelőanyag fogyasztási előírásokat. A Ford azon túlmenően, hogy kielégítse a szövetségi előírásokat, meg akar felelni a fogyasztók igényeinek is, akik elvárják a gazdaságosabban üzemeltethető kis fogyasztású járműveket. Ezeket az igényeket olyan árszinten kívánják kielégíteni, ami az átlagos jövedelmű fogyasztók számára is megfelelő.

Ford bejelentette, hogy 2010-re a Ford Fusion és a Mercury Milan középkategóriájú kocsijaikat takarékosabb üzemu benzin, valamint benzines hibrid erőforrással látják el.

Az emlitett 2010-es tipusokba az uj 2.5 literes negyhengeres soros (I-4) 175 LE motort szerelik, ugyanakkor ezek a jarmuvek kaphatoak lesznek a feljavított 3 literes V-6, valamint most először 3.5 literes V-6 motorokkal is.

Az új I-4 motoroktól - amit a már gyártás alatt lévő 2009-es Ford Escort es Mercury Mariner cross/utility kocsikba már most beépitenek - elvárják, hogy fogyasztásuk 100 km-ként a Honda Accordnal legalább 1,3 literrel, a Toyota Camrynal meg 2 literrel jobb legyen.

Az új motorok hatsebességes automatikus sebességváltókkal hozzák forgalomba, ami a tüzelőagfogyasztást 10%-al is csökkentheti. A Fusion es a Milan kocsiknál a teljesítményt növelni fogja a vezérműtengely fázisszög-állítás vezérlése és az elektromos szervokormány.

Felhasználva a már más típusokra kifejlesztett erőátviteli rendszereket, a mérnökök gyorsan és hatékonyan tudtak kiválasztani a megfelelőt a Fusion és a Milan autók részére. Nemcsak hogy a négyhengerű soros motor egyezik meg az Európában forgalmazott motorokkal, hanem az erőátviteli rendszer is. Európában a V6 motorra nincs nagy kereslet, feltételezhetően Amerikában is a soros négyhengerű motor lesz a népszerű, ahogy a vásárlókat kevésbé fogja érdekelni, hogy hány hengerű motor van a kocsiba, vagy hogy mekkora annak a lökettérfogata. Inkább az autó fogyasztása és menettulajdonsága lesz a fő szempont a jarmű kiválasztásakor. Ezzel együtt a Ford vizsgálja, hogy tehetné gazdaságosabbá a nagyobb V6 motorokat. Az eddigi adatok szerint egyelőre a motor hengerűrtartalmának csökkentése 3,4 literről 3 literre nem hozott jelentős megtakarítást a tüzelőanyagfogyasztásban.

A kőolaj és ezzel együtt a motorhajtóanyag árának az elmúlt rövid időszakban történt jelentős csökkentése nem befolyásolja a Ford terveit autóinak fogyasztására vonatkozóan. Világos, hogy az elmúlt időszak kőolaj árának ingadozását főleg politikai es spekulációs érdekek okozták, részben függetlenül a kőolaj hozzáférhetőségétől. Az azonban mindenki előtt világos, hogy a kőolaj, és ezzel együtt a tüzelőanyag árak előbb vagy utóbb tartósan emelkedni fognak, ahogy a hozzáférhető és kitermelhető kőolajkészletek csökkenek.

Ford közzétett néhány részletet az 2010-es modellévű Fusion és Milan Hybrid autókról is (HEV). A tüzelőanyag megtakarítást segíti elő az innovatív műszerfal, melyet SmartGauge-nek (okos műszernek) neveztek el, mely magában foglalja az ún. EcoGuide (környezetbarát-gazdaságos vezetést segítő) részletet is. Ez utóbbi információkat szolgáltat a vezető számára az erőátviteli egységek működésének pillanatnyi állapotáról, hogy segítséget nyújtson a legcsekélyebb fogyasztás eléréséhez. Az új műszerfal közepén egy mutatós sebességmérő óra foglal helyet, a két oldalán színes folyadékkristály kijelzőkkel. Ezeken a kijelzőkön az adatok tetszés szerint változtathatóak, így információt lehet kapni a tankban lévő benzin mennyiségről, az akkumulátor töltöttségéről, az átlagos és pillanatnyi fogyasztásról. A műszer jobbszélső részén szőlőindák láthatók, melyek hol zsugorodnak, hol növekednek fogyasztástól függően.

Az új rendszert kifejlesztése érdekében a Ford tervezőmérnökei a vásárlókat kérdezték meg, mit gondolnak, mi tenné a HEV autók vezetését érdekesebbé és milyen információk segítenék őket a legjobban.

A HEV autók vezetői megválaszthatják az információk mennyiségét a műszerfalon, a tankban lévő tüzelőanyag mennyiség és az akkumulátor töltöttsége mellé vagylagosan:

- az elektromos jármű állapotjelzője és a fordulatszámmérő,

- a benzin es az elektromos motorok pillanatnyi leadott teljesítménye,

- a kerekeken mért nyomaték, és az a küszöbérték, amikor a belső égésű motornak már be kell kapcsolódnia, illetve ekkor különböző részegységek teljesítmény igényét.

A műszerfal kifejlesztésében közreműködött a Johnson Cotrols Inc. Beszállító. Ez a rendszer várhatóan megjelenik majd az Escape es Mariner HEV kocsikba is. E mellett ezt a műszerfalat módosítani lehet a nem hibrid járművekben való alkalmazásra is.

Az új, 2010 évjáratú Fusion és Milan HEV-k az új műszerfal mellett még feljavított hibrid erőátvitelt is kapnak, mely lehetővé teszi hogy a jármű 76 km/h sebességgel haladjon kizárólag az elektromos motor használatával, és egyszeri feltöltéssel képes legyen 1127 km-t megtenni városi forgalomban. Ellentétben a Ford első generációs hibrid járműveivel, melyek a Toyota technológiáját használták. Az új járművek rendszerét a Ford maga fejlesztette ki.

Az új hibridbe egy uj fejlesztésű nikkel-fémhidrid akkumulátort építenek be, mely könnyebb és 20%-al nagyobb teljesítményű, mint amit az Escape és Mariner HEV-ben jelenleg használnak. Az akkumulator egységet a Sanyo Electric Co. Ltd. fejlesztette ki a Delphy Corporation-nel közösen, és ezt az egységet majd a többi, már meglévő hibrid kocsikban is alkalmazni fogják.

A Fusion es a Milan tüzelőanyagfogyasztási adatait majd csak a kocsik forgalmazása előtt teszik közzé, előre láthatólag 2009 első negyedévében. A kocsik fogyasztása varhatóan legalább 2,1 literrel lesz jobb városi forgalomban, mint a Toyota Camry hibridé. A Camry Hybrid fogyasztása 5.4 es 6.4 liter/100 km országúton és városban mérve.